老款的M133一点也不缺乏动力。梅赛德斯在当前的 GLA 250 中将其调整为 208 马力，在 GLA 45 中将其调整为 375 马力。然而，时间、潮流和对马力的需求不等人，再加上更严格的排放要求和对最小和最轻包装的渴望之后，梅赛德斯-AMG 的耗电大咖们开始工作并熬夜制造新的 M139。

(资料图片仅供参考)

结果是标准形式的 382 马力，这是从旧电机 375 马力输出的合理跃升。然而，以其最强大的“S”形式，M139 可产生 415 马力和 369 磅英尺的扭矩。

然而，这款新电机不仅仅是为了提高功率数据。目的也是改变扭矩传递，以 F1 发动机的尖叫动作作为 AMG 的灵感。毕竟，如果老款 M133 缺少一件事，那就是在更高的发动机转速下扭矩不足。以前的发动机倾向于在低发动机转速下输出功率，就像柴油发动机一样，但是当发动机达到转速范围的上限时，它就会变平。相比之下，M139 的目标是无论发动机转速如何都可以快速加速。

梅赛德斯表示，新款 0 升四缸发动机在 5,200 转/分时产生峰值扭矩。然而，与旧发动机相比，它还可以在 1,000-2,000 rpm 之间产生更高的扭矩。该汽车制造商承诺，最有力的推动力最早可达到 3,000 rpm，M139 可提供即时推动，而无需踩下油门踏板。而且，由于发动机扭矩得到更好的分配，您还可以获得更类似于自然吸气、大排量发动机的驾驶感觉。

实现这一切需要抛弃旧的蓝图并提出新的计划。M139 发动机是全新的，仅从其前身继承了一些螺母和螺栓。梅赛德斯-AMG 开发了一种更轻但更坚固的气缸体，可承受 160 bar (2,320 psi) 的燃烧压力。

梅赛德斯表示，这种新型合金缸体与现代柴油发动机的缸体一样坚固耐用。它还旨在模仿柴油发动机缸体的加强特性，采用封闭式甲板设计、部分封闭的曲轴箱和气缸壳中的加强裙部。

然后是更大的气门座和排气门、一个新的水套，以及用于气缸盖和缸体的隔离冷却液管道。发动机还受益于独立于发动机运行的电动水泵：这意味着即使在发动机关闭后，电机也可以继续冷却发动机缸体、气缸盖和涡轮增压器。此外，梅赛德斯-AMG 用螺栓固定在带有 Camtronic 可变进气门和排气门的新型 16 气门气缸盖上。该系统结合了两个凸轮轴轮廓，以提供增强的油门响应和更好的燃油经济性。

可以说 M139 最有趣的方面是每个气缸中的双燃料喷射器。在正常驾驶中，燃料由电机顶部的单个压电喷射器输送。但是，在发动机转速较高或加速时，进气歧管中的第二个喷油器会启动。它提供更多燃料以维持燃烧室内的增压输送。

在发动机和前隔板之间还有一个新的更大的涡轮增压器。这个不寻常的位置需要更好的冷却技术，以防止鼓风机在持续高转速运行下过热。这要归功于新的冷却液管道，但其中大部分与将冷却空气引导至涡轮增压器的新发动机罩有关。梅赛德斯表示，M139 的 415 马力“S”版也在需要时利用来自暖通空调系统的冷却空气。涡轮增压器本身是一种带有电子控制废气门的低摩擦滚子轴承设计。

世界上最强大的四缸发动机并不是量产的发动机。每台发动机仍然按照 AMG 的“一人一台发动机”方法的传统手工制造。然而，梅赛德斯使用最新的现代技术建立了一种更简化的发动机制造方法。生产线上的每个人都使用特殊的电动工具，以电子方式记录施加到每个夹具上的扭矩和装配顺序。梅赛德斯声称这种新方法允许 AMG 制造工厂每天在两个交替班次中生产 140 台发动机。它还可以将生产时间缩短 20% 到 25%。

新款梅赛德斯-AMG M139 发动机将在即将上市的梅赛德斯 CLA 250 和 CLA 45 上首次量产。GLA 45 将在今年晚些时候获得相同的电机。

关键词：